中小零細企業の問題点

 日経ビジネス2014年2月10日号 86ページより梅原勝彦氏[エーワン精密相談役]の記事(先般の講演会資料)を元に私の書いた本「2020年東京五輪の年にメイド・イン・ジャパンが復活する‼!(上)~中小零細製造業の活用がメイド・イン・ジャパンを大復活させる」を検証しながら日本の中小零細製造業の問題点を見る。

 梅原勝彦氏 1939年生まれ。12歳からネジ工場で働く。70年、エーワン精密設立。工作機械に取りつけるコレットチャックでシェア首位。高収益企業に育てた。 

<日本の町工場はまだまだ強い

安易な値下げ要求に屈するな>

 アベノミクス効果で、円安基調がすっかり定着した。

 自動車をはじめとして、輸出依存度が高い大手メーカーは行き過ぎた円高が是正され、経営が随分楽になったはずだ。

 しかし、町工場の多くは相変わらず経営が苦しい。仕事を発注する大手メーカーが、円高だった頃と同じように、下請け業者に対して過酷な値下げを求めてくるからだ。

 懸命にコストダウンしても、浮いた利益は全部、大手に吸い取られてしまう。これでは町工場がなかなか元気にならない。

大手は益々利益を上げ、中小零細は益々経営が厳しくなる。

 一億総中流から“富裕層と貧民層”への流れはアメリカと同じような方向へ向かっている。

 政府が金融緩和策を取ると、一般的には富裕層、貧民層の差がドンドン開く方向になるようです。

 値下げの要求に安易に応じてしまう町工場にも問題がある。「品質のいいモノは値段が高いんだ」「その値段では作れない」などと、正直に主張するのが筋だろう。

 大手メーカーの購買担当者はこう切り返してくるに違いない。

 「おたくがこちらの提示する金額で仕事を引き受けられないと言うのであれば、人件費が安いアジアの下請けメーカーに発注するまでだ」、と。

 けれども、ガセネタに振り回されてはいけない。

 日本の町工場はこれまで血のにじむ思いで、製造コストを下げ、精度を高め、納期を短くしてきた。例えば製品を10万個製造して、不良品が1つも出ないというような、すごいレベルに達している。

 大手メーカーは、とにかく「安く」がバカの一つ覚えの様に繰り返しているが、本物のモノ造り=メイド・イン・ジャパンを復活させるためには、日本のこの高精度、高均一の素晴らしい部品を使う必要がある。

 価格は、同じ部品を大量に発注すれば、間違いなく日本の中小はあらゆる工夫をして安くて良いモノを供給するようになる。

 アジアの製造業には悪いが、日本と同じような品質や納期を、より安くより短く提供できないだろう。駄物は別にして、精密品に関しては、間違いなく日本製の方が優れている。

日本人ほど、モノ造りに適している国民はいない。海外でいくら逆立ちをしても日本のモノ造りにはかなわない。

 賃金の差も、インフラ(バスや食堂、宿舎)や輸出入費、管理費(海外駐在員のコスト等)を考えれば、我々中小零細の賃金と比べれば、さほど違いは無くなってきており、この傾向は年々強まってきている。

 またインドネシアの労働争議、タイの政治紛争等の問題は、新興国、新・新興国にとっては全く同様の問題を孕んでいる。

 ところが、自社製品の国際競争力を正確に把握していない町工場の社長さんが多過ぎる。本来なら中国をはじめとしてアジア各国の製造業の実力をもっと正しく知っておくべきなのだが、日本に閉じこもり、現地を視察しようとしない。

 珍しく視察しに行ったと思ったら、張り切るのは夜だけという人もいる。残念だ。

 中国やタイの工場の実態を知る事。私は、20年前にタイで痛い目にあったこと、また10年ほど前の中国での生産の成功で、これらの国の実力値と共にこれらの国でどうしたら上手く行くのか?のポイントも学んだ。

 その辺ポイントをきちっと掴んでいれば、海外でもそれほど大きなミスはしないで済む。

少なくとも中国人は、自分たちの”いい加減さ“を自ら自覚している。一般の人達が、「中国製はダメ、日本で造ったモノがいい」とはっきり言う。

 このままでは、「品質で日本はアジアに追いつかれた。価格では負けている」という思い込みから抜け出せない。そして、安易に大手メーカーの値下げ要求に応じてしまう。

アジアのメーカーは、「日本の町工場は、なぜこんなに高い品質のモノを、これほど安く供給できるんだ」と、不思議がっているのが実情なのだが。

品質が中国、アジアに追いつかれた・・・と言うような報道や記事を良く目にするが、一部を見れば、たまたまそういうこともあるかもしれないが、きちっとマクロ的に見れば、これは絶対にありえないことである。

 他の国から見れば、日本のモノ造りは”ミラクル“

 当然、競争相手は日本にもいる。国内の町工場同士で、激しい価格競争を繰り広げている。ただ、足を引っ張り合って、共倒れにならないかとても心配だ。

日本人は、国内でも海外でも競争をして、お互いに価格を下げ合っている。

 私はコスト競争が悪いと言っているわけではない。ただ同業の経営者同士で、もう少し交流した方がいいのではないか。現在は、「仕事を取った」「取られた」などと張り合って、互いに疑心暗鬼になってしまっている。

 交流が生まれても、相手がライバル企業の社長さんなので、手の内を明かすようなことはないだろうけれど、無駄に相手を追い落とすような真似は減るに違いない。

 たまにはお茶を飲んだり、食事したりする仲になってほしい。

中小零細企業同士、ライバル同士の交流をもっと持った方が良い。

 大体、政治的に見ても、大企業と比べて99.7%を占める日本の中小零細は何の団体も連携も持たない。政治的にも非常に弱い立場だ。

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帰宅難民

金曜日に雪の恐れあるということで、夕方6時からの講演会で午後出れば十分だったのだが、午前11時の電車に乗り込んで、静岡の島田市へ講演の途に就いた。

 新幹線は全く問題なく動き、島田市のホテルには講演3時間前の午後3時にチェックインした。

 講演を終えて直ぐ帰れば帰れたが懇親会に誘われたため、いつも講演後盛り上がる懇親会に参加し、一泊してから帰ろうと思った。

 ホテルから会場の島田氏の商工会議所迄は、歩いて5~6分ということで、歩いたが、物凄い暴風雨である。

 いくら近くても、暴風雨の中を全く知らない街で全く知らない場所をこの辺だと検討を付けて探すのも容易ではない。

 道を歩く人も殆どなく、ようやく高校生の女の娘に聞いたら、やっぱり行き過ぎていた。

 びしょ濡れになりながら商工会議所に辿りついたが、20人から30人と言われていた参加者が10人ちょっとしか集まって来ない。

 しかし、定刻6時になったため始めた。

 講演は8時ちょっと前に終わりマイクロバスで懇親会場に向かった。

 案の定、懇親会での話は非常に参考になる。

 私が講演で、日本の中小零細は、これまでの〝下請時代“のなごりで、いい技術を持ちながら、それをPRし活かすすべも知らなければ、何も行動を起こそうとしない・・・と言うことをそのノウハウと共に話したが、ある溶接を営む社長さんは、自分のところは、こと”溶接“に関しては絶対他には負けないという自負を持ち、新聞、テレビ等のメディアにもドンドン出る。そして展示会に年14回参加し、自社のPRをガンガンしているということである。

 先般の慶應義塾大学のゼミのOB会でちょっと話をしたら、やはり面白い情報が色々と入った。

 あるメッキ会社の社長の話であるが、日本の最大手のメーカーの下請けでメッキの仕事をしていたら、ある日中国のそのメーカーの工場に呼ばれた。

 なにかと思ったら、そのメーカー、中国の自社工場に、そのメッキメーカーと全く同じシステムで設備を導入したが、いくらやってもそのメッキメーカーのようにはメッキできず、結局、そのメッキメーカーの社長にこの機会を使ってここでメッキをしてもらえないか?と依頼されたとのこと。

 私が、メーカーは小さな工場で出来ているところを見れば、設備さえ見れば自分でも出来ると思い、なかなか同じようには出来ない。この大メーカーの様に降参して下請けメーカーにお願いするようなことは稀で、殆どは今までより品質は落ちるか自社内につき、「まっいっか!」でその部品を使うようになるのである。

 私の最新式の10数万円もしたパソコンは、そのメーカーのモノかどうかわからないが、未だ半年もたたないうちにスペースキーとかの塗装が剥げ始めてしまっている。

 まぎれもなく”メイド・イン・チャイナ“の日本メーカー製である。

 そのメッキメーカーはその大メーカーに対して丁重にお断りしたそうである。

 恐らく、数倍に費用をかけて作っただろうと言っていた。

 講演の後の懇親会は、私の言ったことが、次々と証明されて行く”場”として私には貴重な場なのである。

講演の話はさておき、懇親会も終わり、次の日7時過ぎの電車に乗り込み、帰ろうとしていたら女房から電話で、小諸が大雪で家から出る来著も出来ない・・・とのこと。当然長野新幹線は止まってしまい動いてないとのこと。

 私は直ぐに作戦を立てた。

 東京駅で待つことは止め、できれば高崎まで在来線で行き、ここで新幹線の動向を見ようとして、そのまま京浜東北線で大宮まで行き、高崎に向かおうとしたが、全く動いていない。

 新幹線は?まだまだ動きそうもない。

 大宮でホテルを探すことにした。

 一軒,2軒と雪が解けだしてべちょべちょの中を、時折靴の中に水を入れながら、キャリーバックを引きずりながら回ってみたが、どこも満杯!

 ここで、自分の考えの甘さに気付いた。

 すぐさまスマホを使いネット[小林延行1] でホテル検索をしたが、どこもここも満杯で、ホテルが取れない。

 しかい、新幹線が動けばいい訳であるから、ここは持久戦に持ち込む他は無い…と云うことで、大宮のアリーナの反対側にある立派な映画館で「エージェント・ライアン」という映画を見る。

 佐久の映画館と違い、画面も大きく、音も凄く、画面もかなりクリアーだ。

「投資銀行員という表向きの顔を持つCIA情報分析アナリストのジャック・ライアンが、世界恐慌勃発を狙う巨大な陰謀に立ち向かう。」と言った内容の映画で、元海兵隊員で現在経済アナリストと言う設定で、ロシアに派遣され高級ホテルに着いた途端、迎えに来たボディガードが突然ライアンを殺そうとし、どうにか切り抜けるところから、大痛快アクション映画が始まった。

 ちょっといつもと違うのは、ただの銀行員が、経済テロ計画を防ぐためにロシアに飛び、突然襲われたところから、途端にCIA工作員になったような活躍を始める。

 圧巻は、美女に弱い敵の目を自分のフィアンセに向けさせておき、自分は敵のアジトに入り込み、コンピュータから経済テロ(株の暴落)の情報を探り出すという、コンピュータの扱いと金融取引に精通していなければ、できない危険な仕事だったということかと思う。

 後は結局一人で、その株の暴落を引き起こすためのウォール街の金融センターのビール爆破を防ぐというところは、全くのアクション映画となる。

 映画にハマっていた時間は、忘れていたが、自分は”帰宅難民”なのである。

 映画が終わると、またスマホによるホテル探しを始めた。

 なかなか見つからなかったが、上野に13,600円というちょっと高めだがどうにか予約が取れた。

 スマホの道案内で、そのホテルまで行こうとしたが雨が降る中、なかなか見つからない。

 大体近くまで来てはいると思うが、段々暗くなってくるし寒いし、大分心細くなってきて、スマホを諦めて、目を向けると、そこがまさしくそのホテルのすぐ

そばであった。

 ホテルに入り、チェックインするとウナギの寝床のように細長い部屋に、縦長にベッドが二つ置いてあり冷蔵庫もなく、とてもこれが1万3千円の部屋とは思えない。

 結局、足元を見た“ぼったくりホテル”だった。

 翌日は、帰れるだろうと思い東京駅に行くと、長野、上越、東北新幹線のチケット売り場は長蛇の列、ホームに行ってみたら、ホームにも人が溢れている。

 しかし、”運休“と云う言葉は何も無い。

 頼みの綱は、ネットへの書き込み情報だ。

 思い思い自分の勝手に書いている情報のため、多少引きながら読む必要があるが、色んな人が書くため、総合的には判断できる。

 それぞれの書き込みを総合すると、結局、始発は間違いなく動いた。

 しかし、軽井沢で止まって動きが取れない。

 2番目の新幹線も動いたが、安中榛名で止まって全く動けない。

 3番目も動いたが、高崎で止まった。

 軽井沢の大雪の除去がままならず、「今か?」「今か?」状態での運行状況のため、運行しているようで、運行していない。

 これは長引くとの判断で、私は有楽町駅へ行き、またもや映画館探しをし、1時間以上彷徨ったあげく、結局は1時25分からの銀座ルミネの9階で今度は「大統領の執事の涙」という映画を見た。

 これは、アメリカの大統領に8代に亘り、34年間使えた実在の黒人の執事の物語ということであった。

 この映画を見て、黒人への人種差別は、生半可なモノではなかったというアメリカの現実を知った。

 黒人差別=有色人種差別ということであり、我々日本人も黒人とあまりお変わりなく差別されていたことを考えると、かなり衝撃的であった。

 ”白人は人間で他の有色人種は動物と一緒“のような風潮がちょっと前までのアメリカには間違いなく存在した。

 ”空気のような存在になり、会話には絶対入ってはならない”と云うのが,執事になるための条件だったが、彼の人間としての誇りと尊厳が、各世代の大統領に伝わり、やがては、それまでには絶対ありえなかった、自分=黒人の昇進が認められた。

 そして、彼が引退した後ではあったが、何とあのアメリカに黒人の大統領=バラク・オバマが誕生したところで終わっている。

 歴代の大統領との逸話がちりばめられ、オムニバス映画のようで、ストーリーとしては“じっくり感動”しにくい部分もあったが、一黒人が歴代大統領に与えた影響力とは、はっきとは言わなかったが、まちがいなく人間として黒人問題を語る時は、すぐ間近に居て、素晴らしい人格者の執事の彼が果たした役割は少なからざるモノがあったと想像できる。

 映画が終わり、さあ!新幹線・・どうなったか?と再び東京駅に4時前に向かった・・が・・・、結局、6時頃には動くのではないか?と言うことであったが、私の判断として、これは今日もダメ!

 東京駅大丸の食堂街に行き、ビールを飲みながら豪華な?食事を一人でし、ホテルを探した。

 スマホのネットで探すのだが、ホテルの会員パスワードとか何かで引っかかって上手く進まず悪戦苦闘したが、5500円というリーズナブルなホテルに予約できた。

 昨日のホテルを見つけて歩く大変さを思い、東京駅からタクシーに乗り、日本橋浜町という場所にあるホテルにスムースに付き、無事にチェックインできた。

 朝食は断り、コンビニに買い物に出たが、色々選び終わって内ポケットを見たら、財布が無い。

 先般、中国へ行った時に携帯を失くし、えらい目にあっていたため、「またか!?といやな予感が頭に走ったが、こういう時は冷静になり、全ての自分の取った行動をチェックして行くことだ。

 タクシーの支払いをカードで済ませ、ホテルのチェックインの代金支払いまではあったから、その後・・というとエレベーターに落とすとか、道に落とすというのは、硬化やカードが詰まっておりかなりかさばって思い財布のため、それは余り考えにくい。

部屋に置き忘れたというのが一番濃厚ということで、結構距離のあったコンビニから取って返してホテルの部屋に行くと、果たしてそのまま置いてあった。

「帰宅難民」となり、着のみ着のままで、東京の街をあっちへふらふらこっちへふらふらしていて、ここで財布を無くしたら、後はどうすればいいだろいう?

と一瞬不安にかられ、職を失った人が、持ち金が無くなり背広を着たまま路上生活者になって行く気持ちが分かるようであった。

 次の日の月曜日は、もともと文京区本郷の医療展示会で東京に来ることになっていたため、出展物は無いが、顔だけでも出そうと思って行った。

 講演時に見せたコイル一つ展示したり、パソコンやアイパッドで製品の写真を見せたりと繕って、どうにか展示会を終え、朝から正常に動いているという新幹線に乗り、順調に佐久平に向かった。

 これで、帰宅難民が終わったわけではない。

 佐久平から家に帰れないのだ。

 いつも迎えに来る女房は、道が雪のため混雑していて簡単には迎えに来られないということで、タクシーで帰ろうとしたが、いつもずらっと並んでいるタクシーが、よりによって一台もない。動いていないのだ。

 女房はちょっと可能性が無い為、息子に電話して迎えを依頼した。

 大分待つかと思ったが、30分位待って息子が到着してようやく帰路に付いた。

 普通の道はやはり車が立ち往生しており、全く動かなかったとのことで、車が一台しか通れない“ボブスレー道路=雪の壁の中を走る道路”となっている裏道をひた走り、ようやく暖かい我が家に着いた。

 この月曜日会社は結局、雪掻きがままならず開店休業に追い込まれ、明日重機を頼み、雪掻きをしてもらうことになった。

5200坪ある会社の敷地は、とても人手で雪を除去することは出来ない。

何十年ぶりとか、ここ70年位で初めて・・・と言われた“大雪狂想曲”であった。

[小林延行1]オトン違うのは

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講演:トヨタにおける『FCV』開発状況と2015年普及開始に向けた取り組み

トヨタ自動車株式会社 技術統括部 三谷和久氏

1月27日 信州大学繊維学部内 AREC 4階会議室

 これまで車はトヨタのハイブリット(HV)車『プリウス』を皮切りに、電気自動車(EV)そして燃料電池自動車(FCV)へと移り変わってきた。

 そしてこの講演のタイトルにあるように、いよいよ2015年、来年には、ひと頃1台1億円と言われていたこの燃料電池車〈FCV〉が500万円位で市場に出て来る。

 ハイブリット車の後は電気自動車(EV)と見ていた私の認識は、この講演で大きく変わった。

 次の車は、水素で走る燃料電池車になる可能性が高い。

 まずは、ネットから燃料電池のメリットとデメリットというテーマの項を見てみよう。

仕組みとメリットデメリット

 2009年に始まった「エコカー減税」が注目を集めたことで、ハイブリッドカーや電気自動車が広く一般に知られるようになりました。ただ、同じエコカーである燃料電池車はまだ開発中で市販されていないことから、さほど知られていません。そこでこちらでは、燃料電池車の仕組みや特徴を簡潔にご紹介したいと思います。

仕組み
一般的なガソリン車では、ガソリンを燃料としてエンジンを動かしていましたが、燃料電池車ではご覧の通り、水素を燃料電池に与えることで電力を生み出し、モーターを動かすという仕組みになっています。

なお、電気自動車(EV)もエンジンではなくモーターを採用していますが、決定的な違いは燃料電池ではなく蓄電池を用いているという点です。燃料電池車は燃料電池を用いて自ら発電を行いますが、電気自動車では発電をするのではなく、蓄電池に電力を蓄えておいて、その電力を使ってモーターを動かしています。

また、ハイブリッドカーはガソリン車と電気自動車の中間に位置する車です。エンジンも蓄電池も搭載されているため、ガソリンを使って動かすこともできますし、電力を使って動かすこともできます。各車とも異なる特徴を持っています。

この、メリットとデメリットに対して、一昨日の講演の内容で解説します。

メリット・利点

トヨタやホンダや日産などといった世界的自動車メーカーが長年研究開発を続けていることからも分かる通り、燃料電池車にはとても大きなメリットがあります。代表的なものを中心に箇条書きでまとめています

・電気自動車よりも航続距離が長い

 実用で500km以上

・電気自動車と異なり、充電が必要ではない

 水素ステーションでの充填が必要になる。一回3分程度で充填ができる。

・地球温暖化の原因となる二酸化炭素を排出しない

・一酸化炭素や浮遊粒子状物質(PM)などといった有害なガスを排出しない

 排気ガスは無害な水蒸気となり、クリーンエネルギーである。

・ガソリン車と比べて2倍以上のエネルギー効率を誇る

 水素を使用した燃料電池の大きな特長は、エネルギー効率の良さです。水素を燃やすことなく直接的に電気を取り出せるため、理論的には水素の持つエネルギーの83%を電気エネルギーに変えることができ、ガソリンエンジンと比較すると、現時点では、およそ2倍以上の効率を誇る。

・燃料となる水素は、ガスや石油やバイオマスなど様々なものから製造できる

 海水からも水素を造りだせるとのことだが、いずれにしても電気分解をするためには電気が必要となる。

 将来、再生可能エネルギーの余剰電力で水素を造り、保存することで、現在の蓄電池の容量・自然放電のロス、蓄電池自体の時間経過と共に起きる劣化等を考えると、かなり有効な電源となる。

その他

・発電しても騒音を発生しないため、走行時はとても静か

・走行時に排出するのは水(水蒸気)だけなので、環境に優しい

・補助電源を併用することで始動性や応答性を高めることができる

・普通車だけではなくバス(燃料電池バス)、・発電しても騒音を発生しないため、走行時はとても静か

・走行時に排出するのは水(水蒸気)だけなので、環境に優しい

・補助電源を併用することで始動性や応答性を高めることができる

・普通車だけではなくバス(燃料電池バス)、トラックも既に開発されている。

デメリット・問題点
続いてデメリットのご紹介です。デメリットや問題点と言うよりは、これから実用化に向けて克服すべき課題と言った方が的確かもしれません。主にコストに関連した内容となりますが、こちらも箇条書きでまとめてみました。

・燃料電池そのものの価格が高い

 ガソリンが1㍑120円(税抜き)に対し、水素は現在1人㍑100円程度で、将来60円位にはなる。

・水素の貯蔵や搬送に高いコストがかかる

 2015年燃料電池車発売に向けて、かなりの技術改良が進み、輸送、貯蔵コストも大分低く抑えられるようになってきている。

・ガソリン車ほどの航続距離は実現していない

 大阪=東京間(560km)をエアコンなどの実際の仕様条件下で余裕の無常店完走の実績がある。

・走行時の音が静かすぎる(歩行者に気付かれにくい)

 これは現在のハイブリットカーも同じで、わざと音を出す装置も開発されている。

・水素を補給するための水素ステーションの整備が求められる

大都市圏を中心とした国内市場への導入、100か所程度の水素供給インフラ網の整備が進んでいる。

三谷氏によると、今後車の主体はハイブリット車になり、電気自動車は、蓄電技術が課題で、今の様に劣化が激しいと使い物にならなくなるだろうとのこと。

そして燃料電池車は、様々な技術改良や、インフラ整備の進行によって将来的には主流になって行くであろうとのことでした。

最後に私が「安全性は?」と質問したところ、最後に一番面倒な質問が来たと言っておられたが、時間超過を気にせず結局、それから15分位熱心にお話された。

水素は危険な気体であることには間違いないが、この燃料電池車の開発に当たっては、考えられるあらゆる危険性を考慮して開発しているとのことでした。

まず、車が衝突事故で大破した場合でも、水素ボンベはそのクラッシュ車両からポロリと出て来るような頑丈さで造られているとのことです。今後は鉄と比較すると 比重で1/4、比強度で10倍、比弾性率が7倍ある「炭素繊維」も使うだろうとのことです。

また、火災時の対応として、給出口が熱によって溶けやすい材料を使い、火災で熱によって熱せられると、この給出口が溶けて、水素を少しずつ排出し燃やしてしまうような構造にし、爆発を防ぐ工夫がしてあるとのこと。

また、福島原発の水素爆発まで話が及び、福島原発は、あのメルトダウンで建屋内が1000℃の状態で水を注入すれば、水は酸素と水素になり、水素が充満すれば爆発するに決まっており、あれは本当に、事故に対する備えも、訓練も全くなされていなかったと考えざるを得ないとのことでした。

またこのプロジェクト内では「想定外」という言葉は禁句。

そして「絶対安全」ということはありえず、あらゆる場面を想定した”モノ造り”を心掛けているとのことでした。

これぞ「日本のモノ造り」・・・と云う感じであり、素晴らしい取組かと思いました。

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